Se muestran los artículos pertenecientes al tema Motor.
Carrera de MOTOCARROS
El adiós de un mito: Michael Schumacher.
Se nos va el kaiser de la F1, el hombre que más títulos ha conseguido, el recordman, el que hasta hoy es el mejor piloto de la historia de la Fórmula 1: Michael Schumacher.
Se va por motivos de salud (hay que dejar de castigar al cuerpo con esas maratones de brutal resistencia física), supongo que en contra de su voluntad... El hombre que ya lo ha ganado todo deja paso a las nuevas generaciones de maestros del volante, como Alonso o el fabuloso Nico Rosberg (hijo del campeon Keke Rosberg), del que dicen ahora que es el sucesor del legado de Schumacher... ¿No era Alonso?
Bueno, el tiempo lo dirá, de todas formas ya hace dias que no le quito ojo de encima a Nico, porque le cogí cariño virtual, al ser el hijo del protagonista de una canción de Siniestro Total (Keke Rosberg). Una tontería, si, pero que me ha descubierto el buenhacer del pequeño Rosberg. Habrá que verlo en los siguientes años a ver si puede seguir a Alonso, Raikonnen, y, espero que De La Rosa.
El gran olvidado... DeLaRosa. ¿Por que? De LaRosa me parece mucho mejor piloto que Alonso, de hecho cada vez que sale a pista demuestra un poderío extremo, luego no se como le excluyen a la hora de hacer las listas de pilotos... Están dejando perder a un gran piloto que anhela pilotar en carrera como nadie...
Pero bueno, habrá que ver a partir del año próximo como pintan las cosas, Alonso en mercedes puede ser la bomba (ya lo es ahora en renault), y la competencia seguirá siendo feroz...
A ver si sale alguien capaz de igualar al Kaiser, o incluso superarlo, seré el primero en levantarme de la silla a aplaudirle.
Se va el más grande, el que más carreras ha ganado, el que más veces ha estado en el podio, el que más rápido ha corrido nunca, el que más puntos ha ganado, y por supuesto el que más mundiales ha ganado.
Se va el mejor piloto de la historia.
Sólo espero que esa brutal trayectoria se vea cerrada con el 8 titulo mundial. Se lo merece.
El delincuente.
Que cosa!
Enderresulta que ahora ir rapidete con el coche ya no es una infracción, es un delito, con pena de cárcel. Bravo ZP!
Pero... ¿este señor ha conducido alguna vez? Si, hay que partir de que la gente en general es idiota o retardada mental, pero el que lleva la gasolina muy dentro de las venas, no se va a quitar con una amenaza ni con dos.
Señór ZETAPE, el problema de este país no es la velocidad. Es la educación. No puede ser que un chaval con 0 años de carné y 18 años de edad pueda llevar el coche que pueda pagar (él o su papi). Ni tan solo puede ser que lleve un coche de 300 cv un señor de 50 años que teme la carretera y no ha cogido el coche en su vida más que para ir a trabajar al polígono.
Si alguien quiere llevar un coche potente, tiene que saber llevarlo, y para ello se requiere formación específica y experiencia. Claro que todos los coches se conducen con las mismas palancas y botones (el deceleratrix y el velocitator), pero sus relaciones y prestaciones son muy diferentes. No es lo mismo parar un saxo 1,5 D que un bmw 330 ci.
Así que, y después de pasar un dia estupendo de conducción por montaña, me permito escribir esta reflexión, pues pese a ser un delincuente a partir de ahora, no me considero tal.
Joer con el chuli!!!
Pasó lo que tenía que pasar... el chuli jugaba en casa, tenía que ganar... pero es que se ha salido, ha estado insultantemente por encima de todos los demás.
Enhorabuena a los alonseros, felicidades!
DUEL (el diablo sobre ruedas).
Que no, Alf, que no. Que en esta carrera se podía adelantar, según los críticos, y el chulito alonso se ha comido los mocos.
Seguro que es culpa de los neumaticos, de la gasolina o del pedo del comisario, pero, otra vez Michael Schumacher y su equipo han sido mejores y más listos.
Viva, bravo, y hasta hurra, que coños.
Ojalá las carreras que vengan sigan con esta igualdad de condiciones y mantengan vivo el campeonato hasta el final.
Scuderia Ferrari
Que carrerón. Que clase de maestría le ha dado el kaiser a chulito alonso.
¡ya era hora!
GT, GTI y demás motores.
Estoy a la espera de probar un golf GT, un coche que promete. No se si habeis oído hablar de él, pero en el mundillo del macarr... digo, del motor, se está hablando mucho del mismo... por razones obvias..
El motor del GT es un 1,4 que rinde 170 cv. Ni más ni menos. Para sacar esa potencia de un pequeño 1,4, vw ha recurrido a ayudar a la tecnología de la inyección directa con un turbo de alto soplado y un compresor. El turbo trabajaría a altas vueltas, mientras que el compresor ayudaría en los bajos.
El resultado, impresionante, las unidades que han probado en las revistas han dado 190 cv en banco de potencia, una auténtica barbaridad. Si bien es cierto que el motor viene reforzado hasta los topes (lleva piezas de magnesio, inéditas en coches de producción), me parece que incluso se están pasando en cuanto a la protección del mismo. En punto muerto está programado para que jamás pase de 4000 rpm, para proteger el brutal -y delicado- motor.
Me parece cojonudo, por eso, estrujar un motor en vacío es como mearse en el botafumeiro: un sacrilegio.
Habrá que probar el bicho, ya tengo ganas, a ver que tiene que hacer contra el gti (el mio).
Ya puestos, y después de más de 8000 kms a lomos de mi bandidito, pues vamos a sacar conclusiones del mismo...
Motor:
El motor es el alma de cualquier coche, pero en este más. Hay que cuidar de no subirlo de vueltas en frio, como todos, pero en este algo más por el tema del turbo... Ya caliente, te olvidas del motor y lo usas a tu antojo. Desde muy abajo, empuja como una bestia parda, saca los 200 cv a relucir en todo momento, pero al mismo tiempo te permite ir muy tranquilo sin que por ello el motor esté muerto, como pasa en cualquier type-r, por ejemplo.
El rango de revoluciones en el que lo suelo llevar es entre las 3 y las 4mil rpm, en el cual el motor trabaja muy muy agusto y hiper-sobrado. Una cosa curiosa es que si no lo necesita, el turbo no sopla. O al menos no lo parece. No se si lo hacen los demás turbos, pero desde luego es una gozada ir a 4000 rpm y ver que el turbo no está soplando. Eso si, si le das un pisotón por lo que sea, la respuesta del turbo es inmediata y te pega al asiento.
El sonido del motor es impecable, no se escuchan ruidos raros ni desagradables, un 10 para el motor. A nota anecdótica, en banco de potencia los gti suelen dar unos 210-215 cv.
Consumo: Bien, gracias.
No, en serio, el consumo, pues es elevado (más de lo que esperaba, sinceramente) en ciudad y trayectos cortos, pero es muy facil sacarlo a carretera y conseguir medias de 8 litros sin privarse de alegrías (eso si, yendo con cabeza). Lo normal en ciudad suelen ser unos 11 - 12 litros, y en carretera unos 9 con alegría.
Se pagan con mucho gusto.
Acabados:
Pues la verdad, no matan. El coche está cojonudo, es muy bonito, pero se nota que vw está ahorrando en calidad de plásticos y esas cosas. Sigue estando por encima de todos los demás de la categoría, pero se espera más de una marca que te vende el cielo.
El volante, maravilloso, una delicia esa piel, pero no me gusta como acaban todos los volantes de piel: brillantes.
Los acabados de aluminio son muy chulos, y esos si que no tienen pinta de envejecer mal.
Los asientos son una maravilla, pero mi orondo culo no se si acabará por destrozarlos. Además la tela es barata tb y en el lateral (entrada salida de culos orondos y no orondos) se hacen pelotillas como en los pantalones malos. Esperemos que quede asi la cosa.
Estabilidad:
Que un coche que ronda los 1400 kg en vacío tenga los santos cojones de sacar 1.33,7 segundos en el circuito de Top Gear, quedando por delante de coches como un Focus RS, un megane sport de 225 cv, un type R o un GTA, cuesta de creer. De hecho ni yo me lo creo.
Es un mastodonte pegado al suelo por sus inmensos neumáticos y una ajustadísima suspensión. Otro 10.
En conjunto es el mejor compacto con aspiraciones "deportivas" que se puede comprar hoy en dia. Es una maravilla, y, como dice Jeremy Clarkson, tiene todo lo que puedes esperar de un coche: es polivalente, corre lo suficiente, gasta lo justo (para un coche de 200 cv gasolina), etc.. vamos que no defrauda en nada, pero tampoco sobresale en nada. Hay coches más rápidos, más cómodos, más bonitos, más baratos, más caros... pero ninguno tiene un poco de todo como este, como el golf gti de toda la vida.
P.D.: la foto es de mi golfillo, en Girona. Gracias por la foto a Miguel (yo no quería hacerla).
Me cagonelchulito de los cojones!!!!
¡¡Que carrerón!! No esperaba menos, sabía que iba a dar guerra el chulito alonso, pero no pensaba que fuera a ganar!! Da igual, schumi es el mejor igualmente, (aunque ya está bien claro quien es su sucesor). Que carrerón del abuelo, a su edad y sigue siendo el numero uno.
Pedazo de temporada que nos espera!!! Forza Ferrari!!!!!! (y enhorabuena al chulito por su primera victoria).
Schumacher otra vez en su sitio: pole.
Ole por Schumi, otra vez arriba. A ver si no es sólamente un espejismo y el mejor piloto del mundo de F1 vuelve a demostrar quien manda aquí.
A ver si chulito Alonso le da guerra y vemos una temporada de lujo hasta el final.
Ahora, y como dicen en la Nascar... "Gentleman... start your engines!"
Forza ferrari!!!
Tributo a Carlos Sainz
¿Por que Carlos Sainz es el mejor piloto de rallyes que jamás ha existido?
Por esto:
Toda su vida dedicada a las carreras, y aunque no siempre ha ganado (gracias a su irónica suerte), siempre ha estado arriba.
Aupa Carlos Sainz.
Schumacher: el Dios. (y Alonso su único sucesor)
Aún tengo la piel de gallina, escalofríos me recorren. Costaba hasta respirar viendo la carrera, las lágrimas brotaban de emoción, y una sonrisa estúpida me recorría la cara. Y luego hay quien dice que la F1 es aburrida... ¡ignorantes!El único e indiscutible rey de las cuatro ruedas, ha remontado desde la 13 posición hasta llegar a ir primero, recuperando más de medio minuto, y regalándonos al final el duelo que TODOS estabamos esperando: El rey contra su sucesor.
Alonso es el único piloto que puede tomar el relevo al mejor piloto de todos los tiempos: Michael Schumacher. Y hoy se ha visto clarísimo. Michael ha hecho una carrera para enmarcar, toda una demostración de quien manda aquí. Alonso no ha sido menos, y también ha hecho un carrerón de infarto, se ha agarrado a la primera posición y de ahí no le ha movido ni Dios (Schumacher), por más que lo ha intentado.
Esta temporada está siendo de escándalo, y con unos resultados espectaculares para nuestros pilotos, ¿recordais a Pedro Martinez Delarosa?. Michael no tenía mucha suerte.... y parecía que el F2005 no iba demasiado bien...
Pero el Kaiser ha vuelto.
El próximo GP es en Barcelona.
A ver que hace nuestro Alonso con el rey de reyes.
On the road again...
Ha vuelto el coche.Desde su nacimiento, ha sido el modelo a seguir para la clase de los compactos, el rey absoluto del segmento ha vuelto, el GTI por excelencia vuelve a estar en la carretera. De hecho nunca se ha ido.
Pero ahora, con el nuevo cambio de carroceria, chasis, y la introducción de las nuevas tecnologías de VW (la inyección directa, potenciada finalmente con un turbo glorioso), los ingenieros de VW han vuelto a dar forma al Golf GTI.
El nuevo motor 2,0 FSI Turbo, el corazón de este nuevo GTI, rinde la friolera de 200 caballos, a 5100 rpm, una cifra baja, pero que cambia cuando nos enteramos que mantiene el par máximo desde las 1800 rpm hasta las 6000 rpm. Impresionante.
Si a eso le unimos un chasis nuevo, con unos tarados de suspension estudiados al milímetro exclusivamente para esta versión del golf, obtenemos una bomba de relojería, un misil difícil de alcanzar por sus semejantes...
Para los que valoran la velocidad punta, decir que tiene una velocidad punta oficial de 235 km/h (una barbaridad). Para los demás, ya les habrá bastado con saber que el motor empuja con la misma fuerza desde las 1800 rpm hasta el corte.
Decir que el cambio, a falta de una prueba dinámica, promete, 6 marchas con unos recorridos entre las posiciones, cortísimos, la gloria más absoluta. Lo dice un servidor.
El golf GTI ha vuelto para poner las cosas en su sitio, y dejar bien claro quien es el que manda en el reñido segmento de los compactos.
El rey ha vuelto
La risa bizarra
Así que a toda esa gentuza que les den, lo siento más que mucho. Otro grifo que tio julio cierra a sus allegados. Hale. La experiencia, que una vez tras otra me demuestra que es el camino a seguir, cerrar el grifo a quien no se lo merece.
Y a mi me da la risa.
eeee... eso.
Para los verdaderos amigos, pues todo, como siempre. Aunque sea dejarles el coche borrachos para irse a casa a hacer unas necesidades fisiológicas de alta urgencia y prioridad por la salubridad de su ropa interior... X'DDD
Cosas veredes, amigo sancho...
Un paso más
Es el momento de empezar a ahorrar para algún juguetito decente para entrar en un circuito...
Habrá que esperar a ver si sacan ediciones especiales del Golf GTI V, con un comportamiento sencillamente excepcional. Los esquemas de suspensiones han (por fin), mejorado el comportamiento de la jelly-suspension típica de VAG. Si a eso unimos la última maravilla mecánica de VAG, el motor 2,0 FSI Turbo, que mantiene un par constante desde las 1800 rpm hasta prácticametne el corte (como si fuera un motor eléctrico), tendremos un juguete difícilmente mejorable...
Pero aún hay más, por un buen montón de dinero más podemos adquirir el DSG, el mejor cambio que existe actualmente en los "infracoches" de calle, un cambio automático secuencial con levas en el volante, lleva dos cajas de cambio en una, dos embragues, y el tiempo del cambio es de 0.3 segundos. Mejora sustancialmente las prestaciones del vehículo, y, uno que lo ha probado, os asegura que es una auténtica maravilla.
Siempre hay alternativas más económicas y mucho más divertidas (seguro), como el Peugeot 206 RC o el clio Sport... pero son coches más pequeños y de dudosa utilidad en el dia a dia... (lógico).
Habrá que ver que novedades van saliendo, a ver si el Focus estrena una versión ST o RS, puesto que el Fiesta ya cuenta con ella (y 150 cv.).
Como habréis notado ni mento a los tractores, que eso no lo quieren ni los perros, estamos hablando de disfrutar, no de furgonetear.
En fin, ya veremos a ver que sigue asomando por ahí...
La estafa de las autoescuelas
Eso es lo que me lleva a dirigirme a una autoescuela, para pedir precios para la obtención de la susodicha licencia. Mi primera visita, tira todos mis planes por el suelo:
300 € de Matrícula, que incluye clases teóricas, y libros (libro).
73,60 € de Tasas de tráfico.
60 € por examen
36 € por práctica
Y más cosas que ahora mismo no recuerdo, pero vamos, para hacernos una idea.
El caso es que semejante sablazo, me dejó tiritando y con las ilusiones por el suelo, ¡que atraco!.
Y eso me llevó, como siempre, a no conformarme y buscarme la vida por otros cerros... Y mi sorpresa fué asombrosa:
Lo único que se debe de pagar a tráfico para obtener el carné, son 73,60 €. Eso te da derecho a 3 examenes (sin pagar nada más), y a la preciada sabanita rosa. A esa tasa, has de añadir fotos y fotocopias varias, además de un certificado de aptitud médica, que viene a costar unos 30 €. (gasto que también tienes que realizar en la autoescuela).
El librito de marras, vale unos 9 €.
El mayor problema que tengo, es encontrar una moto de 250 cc mínimo, con marchas, para realizar el examen práctico, por circuito. Pero no me costó demasiado, solamente hace falta tener buena gente a tu lado.
En total, el carné, entre pitos, flautas, revisiones y cenas (habrá que agradecerle el favor al amiguete), puede salir por unos inalcanzables 180-200 €, MENOS que la sola inscripción en la autoescuela.
Una verguenza, de verdad.
.